INVESTIGACIONES
Una gran cantidad de investigación y desarrollo se ha llevado acabo para el diseño del HALO™ ROPS. Los siguientes artículos describen el proceso y puede darte un mejor entendimiento en como y por qué el HALO™ ROPS funciona para prevenir la intrusión de techo en una volcadura que puede causar lesiones a los pasajeros del vehículo.
HALO ROPS XL - Reporte: Resultados de Prueba de Simulación
Como parte de nuestro esfuerzo continuo de ofrecer dispositivos para proteger vidas, hemos desarrollado el HALO XL para la una clase de vehículos mas pesados, las camionetas de tamaño medianas. Este diseño del HALO XL soporta un peso de vehículo de mas de 2721kg (> 6000lbs) y esta disponible para Cabina Sensilla y Doble. El HALO XL puede ser desarrollado para cualquier tipo de vehículo.
1. Mejora de la resistencia a los choques en caso de vuelcos de camiones pesados equipados con torres y plumas que sobresalen de la cabina, 2017.
RESUMEN
“Muchos compradores y operadores de camiones pesados pueden desconocer el peligro potencial agregado para los ocupantes por el equipo que sobresale de la cabina en condiciones de vuelco. Este estudio examina las regulaciones de EE. UU. Y la UE para la protección de los ocupantes de camiones pesados y las opciones para minimizar las lesiones con equipos del mercado de accesorios. Se revisaron las regulaciones gubernamentales de EE. UU. y la UE sobre protección de los ocupantes en camiones pesados y se destacan sus deficiencias con respecto a los vehículos modificados con una estructura de brazo. Se creó un modelo de elementos finitos de un camión y una pluma. El rendimiento de referencia se verificó con datos del mundo real y se realizaron simulaciones para impactos de vuelco. Se observó una intrusión significativa en el compartimento de los ocupantes debido a la carga del brazo superior. Las plumas elevadas pueden deformarse durante el contacto con el suelo, con vuelos más largos asociados con una mayor intrusión en la cabina en condiciones de impacto de vuelco. El efecto de estas estructuras en la resistencia a los choques de los camiones pesados, especialmente con respecto a las cabinas OEM de baja resistencia, debe considerarse durante el montaje. Se ejecutó una simulación con un dispositivo del mercado de accesorios y se presentan las conclusiones ".
2. Comparación de equipos de prueba de choques de volcaduras de vehículos: JRS vs. DRoTS Conferencia Internacional de Resistencia a los Choques, 25-28 de agosto de 2014.
RESUMEN
“Hasta la fecha, no existe un procedimiento estándar de prueba de resistencia a choques en caso de vuelco de vehículos aceptado por ninguna autoridad reguladora que sea capaz de proporcionar resultados repetibles de manera similar a las pruebas de choque de impacto frontal y lateral. Parece que las plataformas basadas en los principios del Jordan Rollover System (JRS) pueden ser capaces de reproducir de manera repetible tanto la cinemática del vehículo como la deformación del techo para escenarios típicos de vuelco. Sin embargo, aún no se ha demostrado la capacidad de dichos equipos de proporcionar resultados consistentes en pruebas repetidas realizadas en diferentes instalaciones, es decir, reproducibilidad. Este artículo de investigación investiga la reproducibilidad de las pruebas realizadas con una segunda versión evolucionada del JRS, a saber, el UNSW JRS, que fue desarrollado para la Universidad de Nueva Gales del Sur en cooperación con investigadores estadounidenses. Además, el documento describe los requisitos de configuración de la prueba junto con algunas dificultades que se experimentaron durante la calibración del equipo de prueba. La reproducibilidad de las pruebas con UNSW JRS se evaluó replicando una prueba de referencia realizada previamente en la Universidad de Virginia utilizando el Dynamic Rollover Test System (DRoTS), que es un equipo con la misma funcionalidad que UNSW JRS. La prueba con el equipo UNSW JRS se realizó en las mismas condiciones iniciales y con el mismo tipo y modelo de vehículo utilizado en la prueba de referencia. Se obtuvieron resultados prometedores a partir de la comparación de las dos pruebas realizadas de forma independiente con la plataforma UNSW JRS y las plataformas UVA DRoTS. Los equipos han demostrado ser potencialmente capaces de realizar pruebas de colisión de vuelco reproducibles. Este hallazgo es un paso hacia una posible adopción de tales plataformas en un protocolo de prueba de vuelco dinámico confiable para evaluar la resistencia a los choques del vehículo ”.
3. Confiabilidad y relevancia de las pruebas de potencial de lesiones en ocupantes en una volcadura. Conferencia internacional de Resistencia a Choques, 25 de agosto de 2014.
RESUMEN
“Desde 1965, los fabricantes de automóviles de EE. UU. Han estado investigando medios para reducir las lesiones por volcaduras y las muertes. La reglamentación dinámica en 1970 fue rechazada por la industria y en 1973 el Departamento de Transporte emitió una regla de prueba de aplastamiento de techo estática propuesta por la industria. Esa regla se mantuvo durante 35 años hasta 2009, cuando se duplicó el requisito de resistencia y se inició la investigación sobre los medios de prueba de vuelco dinámico. Este documento revisa la literatura, examina y compara la frecuencia y el potencial de lesiones de los modos de accidente de vuelco. Dos modos están representados en la metodología de prueba por el vuelco lateral (correspondiente a los tropiezos) y el vuelco de la rampa (o sacacorchos) (correspondiente a los volteos). La energía y la orientación del impacto de las típicas pruebas de volcadura en rampa son dramáticamente más violentas y no se pueden comparar con los resultados de las pruebas laterales realizadas con un protocolo del mundo real que representa el 95% de las volcaduras con lesiones graves ".
4. Integración de ROPS en vehículos OEM para mejorar la probabilidad de lesiones por vuelco. Conferencia internacional de Resistencia a Choques, 25-28 de agosto de 2014.
RESUMEN
“La geometría es un subconjunto del estilo y casi todos los autos tienen la misma geometría de techo genérica. Los estudios han demostrado, sin embargo, que la geometría juega un papel importante en las profundidades del aplastamiento del techo para un escenario de impacto de vuelco determinado. Sin embargo, los consumidores son engañados por una clasificación de propensión a volcaduras en las tablas de seguridad con clasificaciones dinámicas de resistencia a choques frontal, desplazamiento frontal, lateral y trasera. La resistencia a los choques por vuelcos tiene y sigue teniendo la prioridad más baja en el potencial de ventas con los consumidores, aunque el 3% de los accidentes resultan en el 30% de las muertes. Los clientes de flotas todoterreno de vehículos de trabajo con altas tasas de mortalidad por volcaduras ven la situación de manera diferente y equipan sus vehículos con sistemas de protección de ocupantes de volcaduras (ROPS) del mercado de accesorios. Este documento compara el estilo y el rendimiento de vuelco de los diseños originales, los mismos vehículos con una ROPS externa patentada (HALO™) y modificados con una versión OEM de la misma patente ".
5. El diseño de la estructura del techo del vehículo puede reducir significativamente las lesiones de los ocupantes. Conferencia Internacional de Resistencia a Choques, del 25 al 28 de agosto de 2014.
RESUMEN
“El diseño del vehículo ha sido impulsado por factores de ventas y marketing durante muchos años, con algunas excepciones como el Hummer Sport Utility Vehicle (SUV) de aspecto brutal que se comercializó por su seguridad estructural. Si bien es parcialmente cierto para los clientes públicos, los consumidores de operaciones comerciales de camiones de trabajo como en la industria del petróleo, el gas y la minería son un gran consumidor de flotas para transportes de doble cabina y un segmento aún mayor para camiones de trabajo simples de cabina única. Estos vehículos están diseñados para cumplir con las especificaciones mínimas para equipos de seguridad y tolerancias estructurales y, por lo tanto, pueden ser inadecuados en varios modos de choque. La mayoría de los fabricantes se centran en las ventas en los EE. UU., donde las regulaciones son determinantes del diseño, pero fuera de los EE. UU., a veces hay pocas o ninguna normativa mínima de diseño de seguridad. Los vehículos pickup Mitsubishi Triton y Toyota Hilux de 4 y 2 puertas, los cuales no se venden en los EE. UU., requieren un refuerzo estructural para una operación segura en estos entornos no ordinarios. Este documento se centra en el diseño y el rendimiento de estos camiones de trabajo y los medios por los que se puede medir y mejorar significativamente la seguridad en caso de vuelcos ”.
6. Estudio de mitigación de lesiones en ocupantes por vuelcos mediante pruebas dinámicas para evaluar sistemas de protección alternativos. Conferencia de la Sociedad de Ingenieros de Petróleo, 26-27 de junio de 2013.
RESUMEN
“Desde el inicio de la conciencia de la seguridad automotriz hace más de 60 años, la única solución de protección contra vuelcos ampliamente reconocida y utilizada en la industria E & P ha sido la jaula antivuelco interna tradicional. Estas jaulas antivuelco tradicionales se han quedado obsoletas y, en pruebas recientes, se ha demostrado que son ineficaces en el pilar A y el cabezal del parabrisas ".
7. Protección contra el vuelco de vehículos comerciales, policiales y militares y Evaluación de la eficacia de las pruebas de geometría y de adaptación al vuelco. Conferencia Internacional de Resistencia a Choques, 22-24 de septiembre de 2010.
RESUMEN
“Los choques por vuelco causan más de 10,000 muertes y casi 30,000 lesiones graves por año solo en los EE. UU. Esto se debe al hecho de que la gran mayoría de los vehículos, incluidos los comerciales, policiales y militares, carecen de la resistencia del techo para preservar el espacio de supervivencia de los ocupantes y proteger a sus ocupantes en caso de vuelco. Estudios estadísticos y epidemiológicos recientes han demostrado una relación significativa entre el aplastamiento del techo y las lesiones. Este problema de protección de los ocupantes por vuelcos es bien conocido por las industrias con grandes flotas de vehículos; hasta ahora, este problema no tiene solución. Dentro de estas diversas industrias, se ha diseñado, comprado, fabricado, instalado y mantenido localmente una amplia variedad de sistemas de protección de ocupantes en caso de vuelcos (ROPS), tanto internos como externos, con poca consulta de expertos. Ha surgido una amplia variedad de diseños con una variación alarmante “supuesta” en la resistencia a los choques. Combine esta tendencia alarmante con el riesgo de hacer que las características de protección de los ocupantes existentes (por ejemplo, bolsas de aire) sean ineficaces, lo que ha resultado en vehículos con una resistencia a los choques inadecuada. Este documento describe cómo el daño por vuelco a un vehículo con un techo débil y la reducción resultante del espacio para la cabeza de los ocupantes pueden minimizarse a una cantidad intrascendente utilizando un innovador dispositivo de distribución de carga por vuelco modernizado externamente. Este sistema se basó en la comprensión de los datos de accidentes de tránsito, evidencia empírica y pruebas y análisis innovadores de vanguardia para proporcionar estructuras ROPS externas efectivas para las flotas comerciales, policiales y militares ".
8. PROTECCIÓN CONTRA VUELCO - Una solución significativa y eficaz. Conferencia de la Sociedad de Ingenieros de Petróleo, 12-14 de abril de 2010.
RESUMEN
“Los choques por vuelcos siguen estando sobrerrepresentados en el transporte terrestre en todo el mundo y, en particular, en la industria del petróleo y el gas (OGP) en comparación con otras categorías de choques. La realidad de este tipo de accidente es que solo en los EE. UU. Representa uno de cada 33 accidentes automovilísticos cada año, pero se cobra más de tres de cada diez vidas perdidas en las carreteras del país: ¡10,000 muertes al año! Como tipo de choque, ahora es responsable de más de un cuarto de millón de lesiones, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) (NHTSA, 2009) ... Este documento describe cómo la intrusión del techo aplastado y la velocidad de intrusión en el compartimiento de los ocupantes pueden minimizarse a una cantidad intrascendente mediante el uso de un diseño innovador para los sistemas de refuerzo de techos adaptados externamente basados en la comprensión de los datos de choques en la carretera, evidencia empírica y pruebas y análisis innovadores de última generación para proporcionar estructuras ROPS externas efectivas para el OGP ".
9. Geometría del techo del vehículo y su efecto en el rendimiento en caso de vuelco. Conferencia sobre la mejora de la seguridad de los vehículos, 15-18 de junio de 2009.
RESUMEN
“El Jordan Rollover System (JRS) proporciona una prueba dinámica realista, altamente controlada y repetible del rendimiento de aplastamiento del techo del vehículo en condiciones típicas de vuelco [1], [2]. El uso principal hasta ahora ha sido comparar el aplastamiento del techo de los vehículos y el rendimiento potencial de lesiones en eventos de uno y dos vuelcos. Debido a que el JRS mide directamente la fuerza entre el techo y el suelo durante el aterrizaje, se puede usar para medir, evaluar y optimizar la protección de los ocupantes ajustando la geometría del techo, el diseño estructural del techo y la resistencia y elasticidad del material, con el menor costo y peso. … Estas pruebas llevaron a la conclusión de que un cambio de geometría en el techo para minimizar la diferencia de radio a través del techo reduciría el grado en que el lado opuesto de un techo menos fuerte tenía que levantar el vehículo cuando rodaba más de 180º. … Estos resultados se confirmaron en las pruebas del JRS de los vehículos de pasajeros y SUV de producción actual y con un kit de actualización de compensación de carga de alta atenuación HALO para SUV ”.