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DOCUMENTO DE INVESTIGACIÓN DE SEI

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ARTICULOS PUBLICADOS

La investigación y el desarrollo significativo entraron en el diseño del HALO ROPS . Los siguientes artículos describen ese proceso y le puede dar una mejor comprensión de cómo y por qué el HALO ™ ROPS funciona tan bien para evitar la intrusión del techo en el vuelco que pueden causar lesiones a los ocupantes del vehículo.

1. La comparación de plataformas vuelco del vehículo Prueba de Choque: JRS vs. DRoTS Conferencia Internacional de Resistencia de Impactos, Agosto 25-28 de 2014

ABSTRACTO

“Hasta la fecha, no existe un procedimiento de prueba de resistencia de vuelco del vehículo a los choques estándar aceptado por ninguna autoridad reguladora que es capaz de proporcionar resultados repetibles de una manera similar a la frontal y las pruebas de choque de impacto lateral. Parece ser que las plataformas basada en los principios del Sistema antivuelco Jordan (JRS) puede ser capaz de replicarse de manera repetible tanto la cinemática del vehículo y la deformación de techo para escenarios típicos de vuelco. sin embargo, la capacidad de tales plataformas para proporcionar resultados consistentes en repetidas pruebas realizadas en diferentes instalaciones, es decir, la reproducibilidad, no ha sin embargo, ha demostrado. Este trabajo investiga la reproducibilidad de las pruebas realizadas con una segunda versión evolucionada del JRS, a saber, la UNSW JRS, que fue desarrollado por la Universidad de Nueva Gales del Sur en cooperación con investigadores de Estados Unidos. Además, el documento describe los requisitos de configuración de prueba junto con algunas dificultades que se vivieron durante la calibración. Reproducibilidad de la instalación de prueba de la prueba con la UNSW JRS se evaluó mediante la replicación de una prueba de línea de base previamente realizado en la Universidad de Virginia usando el sistema dinámico Rollover Test (DRoTS), que es una plataforma con la misma funcionalidad que la UNSW JRS. La prueba con el equipo de perforación UNSW JRS se realizó bajo las mismas condiciones iniciales y con el mismo tipo / modelo de vehículo utilizado en la prueba de línea de base. Se obtuvieron resultados prometedores de la comparación de las dos pruebas realizadas de forma independiente con la plataforma UNSW JRS y las plataformas de UVA DRoTS. Los equipos han demostrado ser potencialmente capaz de realizar las pruebas de choque de vuelco reproducibles. Este hallazgo es un paso hacia una posible adopción de este tipo de equipos de perforación en un protocolo de pruebas de estabilidad dinámica fiable para evaluar resistencia a los choques de vehículos “.


2. Pruebas fiabilidad y pertinencia de vuelcos de lesiones de los ocupantes potenciales Conferencia Internacional de Resistencia de Impactos, 25-28 de agosto de 2014

ABSTRACTO

“Ya desde 1965, los fabricantes de automóviles de Estados Unidos han sido los medios para reducir las lesiones y muertes de vuelco investigando. Reglamentación dinámica en 1970 fue rechazada por la industria y en el año 1973 el Departamento de Transporte emitió una norma de ensayo de aplastamiento del techo estático propuesto por la industria. Esa regla se quedó durante 35 años hasta 2009, cuando el requisito de resistencia se duplicó y la investigación se inició en medio de estabilidad dinámica de la prueba. Este artículo revisa la literatura, analiza y compara el potencial de la frecuencia y la lesión de los modos de accidentes de vuelco del vehículo. Dos modos están representados en la metodología de la prueba por el rodillo lateral sobre (correspondiente a tropezar) y la rampa (o sacacorchos) darse la vuelta (que corresponde a los vuelcos). La orientación de la energía y el impacto de los ensayos de vuelco típica de rampa son dramáticamente más violento y no es comparable a los resultados de las pruebas realizadas laterales con un protocolo en el mundo real que representan el 95% de los vuelcos de lesiones graves “.


3. La integración de OEM ROPS vehículo para mejorar la probabilidad de lesiones en volcaduras Conferencia Internacional de Resistencia de Impactos, 25-28 de agosto de 2014

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“La geometría es un subconjunto de estilo y casi todos los coches tienen la misma geometría genérica en el techo. Los estudios han demostrado, sin embargo, que la geometría juega un papel importante en la profundidad de aplastamiento del techo para un escenario de impacto de vuelco dado. Sin embargo, los consumidores son engañados por una calificación de vuelco propensión en las cartas de seguridad con frontal dinámico, delante de compensación, laterales y traseros clasificaciones de resistencia al impacto. resistencia a los choques enrollado tiene y sigue teniendo la prioridad más baja en el potencial de ventas con los consumidores, aunque el 3% de los accidentes como resultado un 30% de las víctimas mortales. Flotillas Todoterreno de clientes de vehículos de trabajo con las tasas de mortalidad alta en vuelco al ver la situación de manera diferente y equipan sus vehículos con sistemas de protección de los ocupantes del mercado de accesorios de vuelco (ROPS). En este trabajo se compara el rendimiento y el estilo de vuelco de los diseños originales “, los mismos vehículos con un sistema patentado ROPS externos (HALOTM) y modificado con una versión OEM de la misma patente.


4. Diseño de la estructura del techo del vehículo significativo que puede reducir las lesiones de los ocupantes Conferencia Internacional Resistencia de Impactos, 25-28 de agosto de 2014

ABSTRACTO

“El diseño del vehículo ha sido impulsado por las ventas y los factores de comercialización desde hace muchos años, con algunas excepciones como el brutal vehículo utilitario deportivo Hummer (SUV), que se comercializa para su seguridad estructural. Si bien es cierto en parte para los clientes públicos, los consumidores de los camionetas de trabajo para operaciones comerciales como en el petróleo, el gas y la minería son un gran consumidor de flota para transporte con doble cabina y un segmento aún mayor para los camionetas de trabajo de cabina simple. Estos vehículos están diseñados para cumplir con las especificaciones mínimas para los equipos de seguridad y las tolerancias estructurales y por lo tanto puede ser inadecuado en varios modos de choque. La mayoría de los fabricantes se centran en las ventas en los EE.UU., donde las regulaciones son determinantes de diseño, pero fuera de los EE.UU., hay algunas veces poco o nada de las regulaciones de seguridad mínimos de diseño. El Mitsubishi Triton L200 y el Toyota Hilux 4 y 2 puertas, todo lo cual no se venden en los EE.UU., requieren un refuerzo estructural para una operación segura en estos entornos no ordinarios. Este documento se centra en el diseño y funcionamiento de estas camionetas de trabajo y los medios por los cuales la seguridad de vuelco se puede medir y mejorar de manera significativa “.


5. Un Estudio de mitigación sobre lesiones de ocupantes en volcaduras usando de la prueba dinámica para evaluar la protección de sistemas alternativos de Petróleo Ingenieros Conferencia, 26-27 de Junio de 2013

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“Desde el comienzo de la conciencia de la seguridad del automóvil hace más de 60 años la única solución de protección antivuelco para ser ampliamente reconocido y utilizado en la industria de exploración y producción ha sido la jaula tradicional interna. Estas jaulas de seguridad tradicionales se han convertido fuera de la fecha y en las pruebas recientes han demostrado ser ineficaces en el pilar A y la parte superior del parabrisas “.


6. Vehículo Comercial, Policíaco y militar de protección anti-vuelco y evaluar la eficacia de la geometría y de reequipamiento de ensayo de vuelco, Conferencia Internacional de Resistencia de Impacto, Septiembre 22-24 de 2010

ABSTRACTO

“Los vuelcos causan más de 10.000 muertes y cerca de 30.000 heridos graves por año en los EE.UU.. Esto se debe al hecho de que la gran mayoría de los vehículos comerciales, incluyendo, policía y militar, carecen de la fuerza de techo para preservar el espacio de supervivencia de los ocupantes y la protección de sus ocupantes en caso de vuelco del vehículo. Estudios estadísticos y epidemiológicos recientes han demostrado una relación significativa entre el aplastamiento del techo y las lesiones. Este problema de protección antivuelco ocupante es bien conocido por las industrias con grandes flotas de vehículos; Hasta ahora, este problema ha eludido solución. Dentro de estas diversas industrias una amplia variedad de sistemas de protección de los ocupantes de vuelco (ROPS), tanto internos como externos, han sido diseñados, comprado, fabricado, instalado y mantenido localmente con poca consulta de expertos. Una amplia variedad de diseños han surgido con una varianza alarmante de la resistencia a los choques “asumido”. Pareja esta alarmante tendencia, con el riesgo de hacer que las características existentes de protección de los ocupantes (por ejemplo, bolsas de aire) ineficaces, lo que ha dado lugar a los vehículos con resistencia al impacto insuficiente. Este documento describe cómo el daño vuelco de un vehículo con un techo débil y la consiguiente reducción de espacio para la cabeza de los ocupantes se puede minimizar a una cantidad insignificante usando un dispositivo de distribución de la carga de vuelco innovadora reformada externamente. Este sistema se basa en una comprensión de los datos de los accidentes de tráfico, la evidencia empírica, y el estado innovadora de las pruebas y análisis avanzados para proporcionar estructuras eficaces ROPS externos para los comerciales, la policía y las flotas militares “.

7. PROTECCIÓN ANTIVUELCO – Una sociedad significativa y solución eficaz de la Conferencia de Ingenieros del Petróleo, 12-14 de abril de 2010

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“Los vuelcos siguen siendo sobre-representados en el transporte terrestre en todo el mundo y, en particular, la industria del Petróleo y Gas, (OGP) en comparación con otras categorías de choque. Las realidades de este tipo de accidente es que dentro de los EE.UU. solamente se representa uno de cada 33 accidentes automovilísticos cada año, pero se cobra más de tres de cada diez vidas perdidas en las carreteras de la nación – 10.000 muertes al año! Como el tipo de accidente es ahora responsable de más de un cuarto de millón de lesiones, según la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) (NHTSA, 2009) … Este documento describe cómo la intrusión del techo al aplastamiento y la velocidad de intrusión en el habitáculo puede minimizarse a una cantidad insignificante usando un diseño innovador para reformar el techo externamente fortalecido de los sistemas basados en el conocimiento de los datos de los accidentes de tráfico, la evidencia empírica, y el estado innovadora de las pruebas y análisis avanzados para proporcionar estructuras eficaces ROPS externos para la OGP “.

8. La geometría del techo del vehículo y su efecto sobre el rendimiento del techo en antivuelco mejora la seguridad de los vehículos de conferencias, 15-18 de junio de 2009

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“El sistema antivuelco Jordan (JRS) proporciona un ensayo altamente controlado, realista, y repetible dinámico de rendimiento y de aplastamiento del techo del vehículo bajo condiciones típicas de vuelco [1], [2]. El uso principal ha sido hasta ahora en la comparación de aplastamiento del techo de los vehículos ni el rendimiento potencial de una lesión en una y dos eventos de vuelvo. Debido a que el JRS mide directamente la fuerza entre el techo y el suelo durante la toma de contacto, que puede ser utilizado para medir, evaluar y optimizar la protección de los ocupantes mediante el ajuste de la geometría del techo, techo de diseño y material estructural fuerza y elasticidad, por el mínimo coste y peso. … Estas pruebas llevaron a la conclusión de que un cambio de la geometría en el techo para minimizar la diferencia de radio a través del techo reduciría el grado en que la parte más alejada de un techo menos fuerte tuvo que levantar el vehículo, ya que rodó más allá de 180º. … Estos resultados se confirmaron en pruebas de JRS de los turismos actuales de producción y vehículos SUV y con un halo – Atenuación alta carga de actualización para los SUV “.

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